ТУРИСТИЧЕСКИЙ КАТЕР «ВЕТЕРОК»

Г. МАЛИНОВСКИЙ, мастер спорта СССР

Какой катер строить? Этот вопрос задают себе многие любители водного туризма — люди, которых неудержимо манят речные дали, тихие зори на плесах, трепетные лунные дорожки на воде…

Действительно, что же выбрать из множества типов катеров, бороздящих сейчас голубые просторы наших рек и озер? Это вопрос серьезный, если учитывать стоимость материалов, затраты рабочего времени и г. п., а также стоимость дальнейшей эксплуатации. Между тем именно последний фактор в большинстве случаев является главным.

В самом деле, современный быстроходный глиссирующий катер с мощным стационарным мотором (а тем более — с подвесным, менее экономичным) расходует в час от 20 до 70 л горючего. При этом можно пройти 35-60 км. Если заправочных пунктов на маршруте мало или нет вовсе — горючее придется брать с собой. А это резко снижает полезную грузоподъемность и создает много других неудобств. Таким образом, район плавания глиссирующих катеров заранее ограничивается.

Другой вариант решения задачи — строительство сравнительно тихоходных катеров водоизмещающего типа, оборудованных маломощными двигателями и способных пройти за час 15-18 км. Расход топлива при этом уменьшается в три-четыре раза.

И вот, если взять карандаш и подсчитать стоимость тонно-километра в первом и во втором случае, то окажется, что сравнительно тихоходный водоизмещающий катер имеет перед катером глиссирующего типа много преимуществ, а проигрывает ему только в скорости. И сразу возникает закономерный вопрос: нужна ли эта скорость и так ли велика в конечном счете разница в скорости, чтобы ради нее идти на весьма значительное увеличение первоначальных затрат и удорожание стоимости эксплуатации? Может быть, с меньшей скоростью плавать не только дешевле, но и безопаснее и приятнее? Характерно, что в последнее время все больше становится сторонников последней точки зрения. Они отталкиваются от старых проектов, модернизируют их в соответствии с достижениями современной техники, а также требованиями технической эстетики и получают отличные туристские суда.

Примерно так же появился на свет катер «Ветерок». Прежде чем говорить об особенностях этого катера, вспомним, как часто мы любовались утками, плавающими на пруду: удивительно красиво, бесшумно и грациозно, но в то же время быстро они двигаются! Секрет их легкого движения по воде заключается в идеальном обтекании смоченной части корпуса (рис. 1), которая представляет собой каплевидную форму. На воде не остается никаких следов, и порою даже кажется, что птица не плывет, а катится по воде на невидимых колесиках. По тому же принципу строятся обводы водоизмещающих катеров; человек заимствовал у природы формы, выработавшиеся в течение тысячелетий. На рисунке 2 показана разница между корпусами глиссирующего и водоизмещающего типа. Мы сознательно не касаемся теории, надеясь, что в данном случае понимание самой сути явления несравненно важнее.

Рис. 1. Эволюция формы в природе обеспечила идеальное обтекание корпуса утки водой.



Рис. 2. Движение катера глиссирующего типа (Б) и водоизмещающего (В) на малой скорости: за кормой глиссирующего катера образуются вредные завихрения; водоизмещающий корпус, имеющий приподнятую корму, таких завихрений не оставляет.А теперь о катере «Ветерок», который изображен на рисунке 3. Он имеет остроскулые обводы с довольно значительной килеватостью передней части и почти плоским транцем. Шпангоутные ветви для упрощения постройки выполнены прямыми. Такая форма позволяет без особого труда сделать обшивку целиком из фанеры или из тонких досок.Строителям мотолодок, имеющим некоторый опыт и соответствующие условия, мы рекомендуем сделать шпангоуты носовой части туристского катера «Ветерок» изогнутыми (рис. 4). Впрочем, развал бортов можно имитировать, наклеив поверх фанерной обшивки бруски легкого дерева или плотного пенопласта и обработав их, как показано на рисунке 5.Корпус катера собирается килем вверх на рамном стапеле, имеющем трапециевидную форму (рис. 6). Для удобства работы его рекомендуется установить на прочных козлах высотою 30-40 см. К каждому шпангоуту шурупами 40 мм привертываются шергень-планки сечением 100X20 мм, как показано на рисунке. По линии ДП на шергень-планках и шпангоутах с обеих сторон делают риски красным карандашом и ставят номер шпангоута. Пользуясь этими рисками и отвесом, шпангоуты устанавливают по центральной линии стапеля (ДП), которую отмечают туго натянутой проволокой или тонким шпагатом. Стапель должен закрепляться в строго горизонтальном положении, а прорезям для шергень-планок необходимо придать одинаковую глубину. Проверив установку шпангоутов, шергень-планки наглухо закрепляют в прорезях стапеля. Затем гибкими рейками сечением 25X10 мм проверяют плавность линий киля, скул и бортов. Для этого рейку временно прибивают небольшими гвоздями к шпангоутам.Выверив еще раз шпангоуты, можно приступить к врезке продольных элементов набора: киля, стрингеров, скуловых и привальных брусьев (рис. 7). После этого производят малковку набора. Суть малковки заключается в придании набору таких очертаний, на которые обшивка корпуса ложилась бы всей поверхностью совершенно ровно. Чтобы достичь этого, необходимо срезать выступающие углы шпангоутов, а в некоторых местах — привальных брусьев и киля.Перед срезкой килевого бруса, имеющего довольно значительную кривизну, рекомендуется предварительно изогнуть его, поставив концами на две опоры и загрузив по месту наибольшего изгиба. Если брус paспарить, процесс ускорится. То же следует проделать со скуловыми и привальными брусьями. При врезке продольных элементов набора в шпангоуты очень удобно пользоваться шаблонами из жести.Последовательность этой операции такова: киль с форштевнем (так называемая «закладка»), бортовые стрингеры, донные стрингеры, скуловой брус и скуловые лекала, бортовой (привальный) брус и бортовые лекала. После этого зашиваются фанерой борта, затем — дно, корпус оклеивается стеклотканью и снимается со стапеля. К этому времени должны быть приготовлены надежные кильблоки (рис. 8). На них можно будет впоследствии хранить катер. Вырез в поперечных брусьях (рис. 8, А) делают по форме шпангоутов, после чего на их поверхность устанавливают подушки с набивкой из пакли, соломы и т. п. материалов. Наружную оболочку подушки изготовляют из пропитанного олифой брезента или крепкого кожзаменителя. На продольных брусьях следует установить две-три пары прочных ручек (типа дверных) или вбить строительные скобы.

Они будут полезны при швартовке катера, переноске кильблоков и т. д.

Перевернув корпус килем вниз и установив его на кильблоки, начинают внутреннюю отделку. Сюда входит: установка подмоторного фундамента (если решено оставить стационарный мотор), вклейка рундучных рамок, изготовление каркаса, надстройки, врезка под-палубного набора, установка фальшбортов, обшивка палубы и планширей.

Из отечественных моторных установок лучшей для данного катера является СМ-557-Л, поскольку она имеет удобный стартер и реверсивную муфту.

Для плавания с подвесным мотором следует установить за транцем специальный кронштейн — это высвободит много места в кокпите, будет способствовать уменьшению шума и запаха.

Рычаги дистанционного управления мотором и рулевой штурвал устанавливаются на задней стенке надстройки, с левой стороны; располагать рулевой пост в каюте не следует, поскольку там и без того тесно.

Особенностью «Ветерка» является наличие вспомогательных парусов, которые при благоприятных условиях могут обеспечить ему вполне удовлетворительную скорость и маневренность. В случае постоянного пользования парусами на пайолы между шпангоутами 5-7 полезно уложить два мешка с песком общим весом около 150 кг.

Мачту желательно делать складную, что облегчит прохождение низких мостов и т. п. Ее основание должно входить в конструкцию передней части корпуса и надежно связываться с бимсом шпангоута 2. При пользовании парусом надо установить руль с опускающимся пером, площадь подводной части которого должна быть около 15 дм2. Его связывают со штурвалом, но практика показала, что можно управлять и с помощью простого румпеля.

Если корпус не оклеивается тканью, необходимо дважды покрыть обшивку горячей олифой, а затем прошпаклевать и окрасить масляной или пентафталевой краской. Подводную часть лучше всего покрыть свинцовым суриком на натуральной олифе. Корпус, оклеенный стеклотканью, следует красить нитроглифталевыми красками, предварительно загрунтовав (грунт № 138).

Вариант дощатой обшивки катера приходится применить в том случае, если нет фанеры. Следует оговориться заранее: этот способ более трудоемок — особенно если решено обшивать досками не только дно, но и борта. Для обшивки дна можно с успехом применить тарную дощечку толщиной не менее 10 мм, укладывая ее так, как показано на рисунке 12. При этом на обшивку носовых шпаций употребляют узкие (40-60 мм), а в кормовой части — широкие дощечки (100-120 мм). Крепление их к каркасу — на клею, с запрессовкой шурупами впотай, чтобы после окончания обшивки можно было выстрогать и зачистить днище для получения совершенно гладкой поверхности. Обшивку из тарной дощечки (если ее не оклеивают тканью) придется конопатить, шпаклевать и окрашивать свинцовым суриком на натуральной олифе.

Для обшивки бортов нужны длинные, хорошо просушенные сосновые или еловые доски шириной не менее 150 мм. При постройке корпуса «килем вверх» в любительских условиях лучше первые поясья ставить по скуле. Прижав доску к скуле (струбцинами или гвоздями) у транца и пятого шпангоута, изнутри цветным карандашом определяют передний контур пояса, который будет иметь форму клина. Пристрагивать поясья один к другому нужно очень тщательно, чтобы между ними совершенно не оставалось щелей. Дойдя до борта, проверяют прилегание и отмечают изнутри корпуса линии стыков между поясьями. Здесь будут врезаться пазовые рейки, или «нащельники», как их называют в судостроительной практике. Последние служат для соединения между собою поясьев обшивки и придания корпусу водонепроницаемости. Как уже говорилось выше, следует применить водостойкий клей, а для запрессовки — гвозди с расплющенной головкой и шурупы.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ КАТЕРА «ВЕТЕРОК» (в мм)

Длина наибольшая — 1500

Ширина наибольшая — 1800

Высота борта: у форштевня — 910

на миделе — 765

на транце — 730

Полная высота (с надстройкой) — 1621

Вес катера с оборудованием, без двигателя — 330 кг

Мощность двигателя (рекомендуемая) — 6-25 л. с.

Скорость — 10-18 км/час

ПЕРЕЧЕНЬ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ КАТЕРА «ВЕТЕРОК»

А. ПИЛОМАТЕРИАЛЫ

Вариант с фанерной обшивкой на деревянном каркасе.

Доски для стапеля:

200X40X5010 мм; 2 шт. (продольные)

200×40x1100 мм; 2 шт. (торцевые)

Шергень-планки — сосна 100 X 20 мм по ширине «X» каждого, кроме № 1 и транца

Киль	Сосна	120X40X5000	1 шт.
Стрингеры корпуса и надстройки	»	35X12X5500	1 шт.
Карленгсы	»	40X20X5500	8 шт.
Скуловые и привальные брусья	»	40X20X4500	4 шт.
Шельфы	»	25X25X2500	4 шт.
Шпангоуты, бимсы	»	70X20X5000	10 шт.
Планки для пайолов	»	100х10х 600	40 шт.
Планки для обрешетки рундуков	»	50х 8х 100	40 шт.
Фальшкиль	дуб (тарная дощечка) ясень	80Х20Х 100 (склеиваются на месте)	5 шт.
Буртики, раскладка	»	35X20×3500	12 шт.
Штапики, раскладка	»	15X15X5500	10 шт.
Продольные реданы	»	50X20X4000	2 шт.

Б. ФАНЕРА ДЛЯ ОБШИВКИ

Днище	ФАБ тол. 6 мм — 6 листов	1525X1525
Борта	ФАБ тол. 5 мм — 8 листов	1525X1525
Палуба и надстройка	ФАБ тол. 3 мм — 6 листов	1525X1525
Транец, бортовые и скуловые лекала	ФАБ тол. 8-10 мм — 2 листа	1525X1525

В. КРЕПЕЖ

Гвозди 2X40 мм — 2 кг, гвозди 1,6×30 мм — 1 кг, гвозди 2,5X60 мм — 1 кг, шурупы 4X18 мм — 3 кг, шурупы 2,5×12 мм — 1 кг, шурупы 5X50 мм — 1 кг, шурупы 6X75 мм — 1 кг, болты стальные М5Х50 мм — 0,5 кг

Г. КЛЕЙ И ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Смола эпоксидная ЭД-5 или ЭД-6 для склейки каркаса и обшивки — 6 кг (может быть заменена клеем ВИАМ-Б3, РКХ или казеином «Экстра»)

Смола эпоксидная ЭД-5 илк ЭД-6 для оклейки корпуса стеклотканью — 12 кг

Грунт типа 138 для грунтовки внутри и снаружи всех деталей корпуса после склейки — 8,кг

Краска нитроглифталевая, глифталевая или пентафталевая, цвет — красный и белый — 3 кг и 4 кг

Лак 6-С, или паркетный химотвердительный, для окончательной отделки — 3 кг

Д. СТЕКЛОТКАНЬ И КОМПОНЕНТЫ

Ткань ТЖС или АСТТБ для оклейки корпуса (борта, транец и палуба — в один слой, днище — в два слоя, с нахлесткой 100 мм на борт) — 45 м

Ткань или стеклосетка для оклейки надстройки и рундуков в один слой — 25 м

ТАБЛИЦА ПЛАЗОВЫХ ОРДИНАТ КАТЕРА «ВЕТЕРОК»

Полуширота от ДП (в мм)
Шпации	500	400	500	500	500	500	500	500	500	500	500	375	225
Шпангоуты	-	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Тр
Скула	-	-	0	340	545	625	650	640	630	610	580	550	520
Борт	-	-	625	780	870	895	895	855	870	840	810	775	725
Кокпит	-	-	-	-	-	675	735	745	680	660	635	600	575
Верхний угол надстройки	-	-	-	-	-	-	670	700	-	-	-	-	-
Нижний угол надстройки	-	-	-	-	-	675	735	735	-	-	-	-	-
Высота от основной (в мм)
Линяя киля	-	910	350	65	-40	-85	-115	-115	-100	-85	-50	-25	0
Линия фальшкиля	-	-	-	-	-	-	-	-135	-150	-175	-200	-235	-
Скула	-	-	350	310	235	160	100	55	25	10	5	10	25
Борт	-	910	875	840	800	765	745	725	710	700	700	705	730
Палуба (ДП)	-	910	915	920	-	-	-	-	-	-	-	-	825
Надстройка (ДП)	-	-	-	-	-	1450	1480	1490	-	-	-	-	-

Рис. 3. Парусно-моторный катер «Ветерок»: А — спасательный круг и его оснащение; Б — штурвал; В — внутреннее оборудование каюты (пространство между рундуками, обозначенное буквой К, для устройства ночлега перекрывается закладной доской); О — прозрачное окно в парусе (тонкая синтетическая пленка или оргстекло, толщ. около 1 мм). 1 — релинг (ограждение передней части палубы, сварная конструкция из стальных труб 25×20 мм); 2 — штаг (стальной трос Ø4 мм); 3 — крышка якорного ящика; 4 — крышка светового люка; 5 — основание мачты; 6 — утка дирикфала; 7 — вертлюг гика; 8 — шнуровка паруса и мачте (слаблинь); 9 — передний шов паруса; 10 — латкарман; 11 — косой шов паруса; 12 — мачта; 13 — топенант; 14 — шнуровка паруса к гику; 15 — ванта (стальной трос Ø4 мм); 16 — сдвижная крышка верхнего люка каюты; 17 — газовая плита; 18 — погон; 19 — блок гика-штока; 20 — крепление паруса; 21 — бортовой стрингер (35×12 мм); 22 — штурвал; 23 — сиденье рулевого; 24 — латы (дуб 40×8 мм); 25 — крышка рундука открытого кокпита; 26 — фальшборт (фанера 6 мм, с окантовкой из дуба 30×18 мм); 27 — транец; 28 — рама транца; 29 — бортовой стрингер (сосна 35×12 мм); 30 — рундук открытого кокпита; 31 — перо руля; 32 — винт гребной; 33 — фальшкиль; 34 — бортовая ветвь шпангоута (сосна 70×20 мм); 35 — обшивка борта (фанера 5 мм); 36 — привальный брус (сосна 40×20 мм); 37 — буртик (дуб 35×20 мм); 38 — планшир (фанера 5 мм); 39 — стенка каюты (фанера 3-4 мм); 40 — рундук внутри каюты; 41 — боковое стекло каюты (оргстекло); 42 — вантпутенс и карабин крепления ванты; 43 — выдвижной столик внутри каюты с гнездами для посуды (пенопласт толщ. 50-80 мм); 44 — световой люк; 45 — якорный канат; 46 — якорь весом 10 — 12 кг; 47 — буйреп.

Запись опубликована 14.05.2008 в 19:43 в следующих рубриках: Проекты моторных лодок. Вы можете отслеживать обсуждение записи, используя ленту RSS 2.0. Вы можете оставить комментарий, или трекбек с Вашего сайта.